Renault εργάζεται σε ένα αυτοκίνητο Concept 141mpg, το οποίο θα παρουσιαστεί σε κάποιο σημείο το επόμενο έτος, σύμφωνα με την Renault επικεφαλής της έρευνας, των προηγμένων μελετών και των υλικών REMI Bastien.
Ο Bastien περιέγραψε στο Auto Express ότι η Renault “διερευνά την υβριδική δύναμη βενζίνης” για το πρωτότυπο όχημα «2L/100km», το οποίο πιθανότατα θα κάνει το ντεμπούτο του στο 2014 Geneva Motor Show.
Διαφήμιση – το άρθρο συνεχίζεται παρακάτω
Σε αντίθεση με άλλα αυτοκίνητα Super-Eco, όπως το Volkswagen XL1-που προβλέπεται να κοστίζουν κοντά σε £ 100.000 στο Ηνωμένο Βασίλειο-ο Bastien λέει: “Μια ενδεχόμενη έκδοση παραγωγής του αυτοκινήτου θα ήταν προσιτή. Θα είναι ένα αυτοκίνητο B-Segment με χαρακτηριστικά τύπου Clio από την άποψη του χώρου και της άνεσης.
• Review Renault Zoe
“Η κύρια ώθηση του προϋπολογισμού έρευνας και ανάπτυξης δαπανάται για τη βελτίωση των εκπομπών – με τη στρατηγική μας για το ηλεκτρικό όχημα με τη Zoe EV, είμαστε τέλεια τοποθετημένες για την ανάπτυξη υβριδικών συστημάτων”.
Παράλληλα με αυτό το πρωτότυπο βενζίνης-ηλεκτρικού, η Renault εξακολουθεί να προχωράει με ερευνητικά προγράμματα μηδενικών εκπομπών για την περαιτέρω βελτίωση της πρακτικότητας και της εμβέλειας. Και παρά την εστίαση στη μείωση του βάρους στα οχήματά της με τους παραδοσιακούς κινητήρες καύσης, ο Bastien πιστεύει ότι αυτή η φιλοσοφία δεν είναι απαραιτήτως η καλύτερη προσέγγιση για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα:
“Η μείωση του βάρους είναι σημαντική για τα αυτοκίνητα βενζίνης και ντίζελ, αλλά λιγότερο για τις ΗΕ – η αεροδυναμική είναι πιο σημαντική για την αποτελεσματικότητα στα ηλεκτρικά οχήματα. Το βάρος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να βοηθήσει την αναγεννητική πέδηση σε ένα EV για τη συγκομιδή περισσότερης κινητικής ενέργειας κατά την επιβράδυνση.
“Νομίζω ότι ο κύριος λόγος που η BMW χρησιμοποιεί ελαφρές ίνες άνθρακα στη BMW i3, για παράδειγμα, οφείλεται στην απόδοση, λόγω του τι σημαίνει το εμπορικό σήμα – όχι απαραίτητα για αποτελεσματικότητα”.
• Review Renault Clio
Εκτός από τη βελτίωση της εμβέλειας, η άλλη κύρια εστίαση της Renault είναι η μείωση του κόστους για τον καταναλωτή – ένας άλλος λόγος για τον οποίο οι ακριβές ίνες άνθρακα δεν θα εμφανίζονται στα αυτοκίνητα παραγωγής του στο εγγύς μέλλον.
Ο Bastien πιστεύει ότι η βιομηχανία είναι μόνο στο 50% όσον αφορά την εξερεύνηση της τεχνολογίας της μπαταρίας και ότι η περαιτέρω ανάπτυξη θα βελτιώσει το εύρος, περιγράφοντας: “Μέχρι το 2020 το φάσμα ενός EV όπως η Ζωή θα διπλασιαστεί σε περίπου 250 μίλια”.