Είμαστε σταθεροί κριτικοί για τις επίσημες εκπομπές της μεθόδου καθώς και οι δοκιμές οικονομικών κλιματικών καυσίμων. Οι δοκιμές NEDC (γελοία στέκονται για νέες ευρωπαϊκές δοκιμές οδήγησης), καθώς και μη αντιπροσωπευτικά-καθώς και εδώ και πολλά χρόνια-γι ‘αυτό καλωσόρισαν την εισαγωγή του δήθεν πιο πραγματικού WLTP/RDE (Παγκόσμιο Εναρμονισμένο ελαφρύ όχημα Δοκιμές διαδικασίας/πραγματικές εκπομπές οδήγησης) Οι δοκιμές που περιλαμβάνουν αξιολογήσεις on-road και,, είμαστε υποσχέθηκαν, θα ελέγχονται αυστηρά.
Διαφήμιση – το άρθρο συνεχίζεται παρακάτω
Ωστόσο, μόνο την περασμένη εβδομάδα, αναφέραμε τους ειδικούς δοκιμών της Mercedes, οι οποίοι μας είπαν ότι αν όλοι περιμένουμε οτιδήποτε θα καθοριστεί από το νέο πρόγραμμα δοκιμών, ίσως να είμαστε απογοητευμένοι. Υπάρχουν ακόμα κενά στους κανονισμούς, είπαν.
• Γνήσιες δοκιμές εκπομπών παγκόσμιων: ό, τι απαιτείται να γνωρίζετε
Μέχρι τον Σεπτέμβριο, κάθε νέα αυτοκίνητα και φορτηγό που προσφέρεται θα πρέπει να δοκιμαστεί στις απαιτήσεις WLTP/RDE – ένα μεγάλο πράγμα, σίγουρα; Απολύτως. Ωστόσο, με κάθε δοκιμή που παίρνει «διπλάσια προσπάθεια καθώς και διπλάσιο χρόνο» σύμφωνα με τη Mercedes, καθώς και τα στοιχεία που πρέπει να προσφέρονται για κάθε έκδοση κάθε αυτοκινήτων και φορτηγών (συμπεριλαμβανομένων των επιλογών), υπάρχει μια τεράστια εργασία που πρέπει να κάνετε , κοστίζει μια περιουσία.
Παράξενα, το φορολογικό μας σύστημα καθώς και ο στόχος της ΕΕ για κάθε φιγούρα CO2 του κατασκευαστή και του φορτηγού που είναι 95g/km μέχρι το 2020 καθορίζονται και τα δύο σε παλιά στοιχεία NEDC. Ευτυχώς, αυτό δεν σημαίνει δύο δοκιμές για κάθε αυτοκίνητα και φορτηγό – υπάρχει ένα πρόγραμμα υπολογιστή που ονομάζεται CO2MPAS για τη δημιουργία στατιστικών NEDC από δοκιμές WLTP.
Μην με πάρτε λάθος, δεν λυπάμαι για μια αγορά με ένα κακό ρεκόρ για τις δοκιμές εκπομπών. Ωστόσο, αυτό είναι ένα ακόμη παράδειγμα των ρυθμιστικών αρχών που δεν εμπλέκονται πραγματικά με εμπειρογνώμονες. Όπως μας είπε ένας εμπιστευματοδόχος αυτή την εβδομάδα, η δαπάνη των δοκιμών καθώς και οι ικανοποιητικοί στόχοι θα έχουν αντίκτυπο στις τιμές, ενώ ορισμένα σχέδια θα μπορούσαν να εξαφανιστούν από τα εκθέματα εντελώς. Έτσι λιγότερο επιλογή καθώς και υψηλότερες τιμές. Δεν είμαι βέβαιος ότι ήταν ο στόχος των πολιτικών.
Οι νέοι αγοραστές του Toyota Prius Hybrid θα πρέπει να πληρώσουν τη χρέωση συμφόρησης, μετά από μια νέα δοκιμή εκπομπών μετακόμισε την επίσημη παραγωγή CO2 πάνω από 75g/km…